NACKTE WAHRHEIT - Preisgünstige Big Bikes im Test: Honda Hornet 900 und Suzuki Bandit 1200 N

Überarbeiteter GSX-R-1100-Antrieb in der Bandit: Der Suzuki-Four setzt auf Drehmoment (Bild: André Gbiorczyk)

Das Aggregat ist übrigens eine Weiterentwicklung des luft-/ölgekühlten GSX-R 1100-Motors und nimmt die Beschneidung auf 72 kW Nennleistung nur widerwillig hin. Auf dem Dynojet-Prüfstand waren gar 85 Kilowatt zur Stelle. Den Kunden freut’s, auch wenn ein Leistungsüberschuss in dieser Größenordnung schon versicherungstechnisch problematisch sein könnte – immerhin wird mit dem Assekuranzunternehmen ein Vertrag über eine 72-kW-Maschine abgeschlossen.

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